陶瓷越來越多地用于商用和軍用飛機(jī)，并已在航天飛機(jī)上使用多年。 這些材料通常比金屬輕，因此質(zhì)量低，這使得它們對航空航天工業(yè)具有很高的吸引力。 然而，使用先進(jìn)的陶瓷材料的成本是如此之高，因此必須通過使用它來確定一個(gè)明顯的優(yōu)勢。 一旦為產(chǎn)品或系統(tǒng)確定了使用陶瓷的優(yōu)勢，例如能夠在較高的溫度下運(yùn)行或提高電活性，就可以獲得各種陶瓷。

圖：macor陶瓷 引自鈞杰陶瓷

 電氣應(yīng)用

先進(jìn)的陶瓷支撐著電子工業(yè)，普通的飛機(jī)裝滿了電子產(chǎn)品。 漸漸地，這些電氣元件，如傳感器、天線、電容器和電阻器，越來越小，性能越來越強(qiáng)。 因此，這是先進(jìn)陶瓷的一個(gè)主要發(fā)展領(lǐng)域。 早在20世紀(jì)90年代，當(dāng)時(shí)世界上唯一的超音速客機(jī)協(xié)和飛機(jī)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就選擇了由康寧公司開發(fā)的玻璃陶瓷MACOR?，因?yàn)樗枰环N輕質(zhì)和電絕緣的技術(shù)材料來用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制和管理系統(tǒng)。MACOR?最初是由康寧開發(fā)的，因?yàn)樗枰环N在高溫下穩(wěn)定的材料，可以像塑料一樣加工。

結(jié)構(gòu)應(yīng)用

結(jié)構(gòu)陶瓷，結(jié)晶無機(jī)非金屬，在航空航天中用作發(fā)動(dòng)機(jī)熱部件的熱障涂層(TBCs。 或者，它被用作增強(qiáng)和/或作為基體，如CMC-陶瓷基復(fù)合材料。 輕量化和韌性往往是使用陶瓷復(fù)合材料的主要?jiǎng)恿Α?從這里開始，工程師需要評估復(fù)合材料將如何在空氣中的高溫下進(jìn)行，以及侵蝕將對系統(tǒng)產(chǎn)生什么影響，以及以什么速度。 陶瓷比大多數(shù)金屬輕，穩(wěn)定性也大大高于高等級技術(shù)塑料。 由于這種特性和其他特性，結(jié)構(gòu)陶瓷的應(yīng)用包括火箭排氣錐的熱保護(hù)系統(tǒng)、航天飛機(jī)的絕緣瓦、 導(dǎo)彈鼻錐和發(fā)動(dòng)機(jī)部件。 美國航天飛機(jī)軌道器項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定在可重復(fù)使用的航天飛機(jī)軌道器上的所有鉸鏈點(diǎn)、窗戶和門上使用MACOR?可加工玻璃陶瓷。 此外，大量的康寧玻璃陶瓷已被用于美國宇航局星載伽馬輻射探測器。

渦輪應(yīng)用

在過去的30-40年里，對發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件使用技術(shù)陶瓷進(jìn)行了研究。 目前，開發(fā)碳化硅(SiC/SiC復(fù)合材料)用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的活性相當(dāng)大，主要集中在渦輪葉片上。 主要驅(qū)動(dòng)因素是燃油效率，因?yàn)楣こ處煂で筮\(yùn)行噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而不需要冷卻通道，目前阻止金屬合金葉片熔化。 如果葉片是由陶瓷復(fù)合材料制成的，可以承受1500-1600°攝氏度，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更高的溫度下運(yùn)行。 因此，能源效率將增加使用更少的燃料和飛機(jī)可以進(jìn)一步或更有效地飛行。 總之，陶瓷是航空和航天的組成部分。 它們普遍存在于電氣系統(tǒng)中，并促進(jìn)向 強(qiáng)大但更小的電氣設(shè)備的驅(qū)動(dòng)。 結(jié)構(gòu)陶瓷在普及和部署方面正在增加。 他們還提供了巨大的潛力，以改變飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，可能會(huì)極大地影響未來的航空。

maocr陶瓷如何加工

macor陶瓷可以采用專用陶瓷CNC機(jī)床，這種機(jī)床可以有效避免加工中產(chǎn)生的macor陶瓷粉末對機(jī)床的損傷。國內(nèi)有北京精雕、鑫騰輝兩個(gè)品牌的陶瓷專用CNC機(jī)床，目前maocr陶瓷加工商-鈞杰陶瓷就是采用鑫騰輝數(shù)控的機(jī)床。

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